仍然以来，我国新能源汽车市场的火热发展必不可少国家政策的大力扶植，尤其是对新能源汽车企业的补贴政策。但“补贴”不致无法长年持续，产业的发展规律必将重返市场规律。

今年3月份，《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》的公布，伴随着新能源市场后补贴时代的到来。随着6月26日补贴过渡期完结，新的补贴政策将月实行，新能源汽车补贴退坡幅度最低超过60%，面临后补贴时代，新能源汽车企业应该怎样调整，适应环境竞争更为白热化的市场环境呢？补贴退坡新能源车企7月销量大幅度下降新能源汽车7月的销量数据虽然仍并未揭晓。不过，其产量已经常出现了下降。高工产业研究院（GGII）近期公布的《动力电池月度数据库》统计资料表明，2019年7月我国新能源汽车生产大约7.4万辆，同比上升6%，环比上升43%。

同时，中国汽车工业协会也已上调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已发布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量也经常出现下降。

此前在新能源领域位列首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比增加11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次经常出现同比下降，不过其1~7月的销量仍然快速增长了73.1％。江淮新能源汽车7月销量堪称同比下跌了66.5%至1738辆，旗下六款车型月均销量严重不足300辆。而根据吉利汽车官方公布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为1.6万辆，某种程度经常出现大幅度下降的状况。

补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的大幅度井喷，欠下了部分市场需求，并随后造成7月份新能源汽车销量的下降。国海证券分析指出，车企必须调整自身产品线和定价策略适应环境新的市场环境，预计8月份开始未来将会逐月环比下跌。出钱咬牙保价都不是长久之计仍然以来，我国新能源汽车产业的发展都必不可少政策的大力扶持，当潮水退却，到底谁在“裸泳”也将渐渐浮出水面。

一方面补贴在退坡，另一方面补贴的标准更加严苛，对电池密度、续航里程有了更高的拒绝。竞争更为白热化的当下，有不少车企都自由选择用出钱的方式来劝说市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。

6月25日，威马汽车就首度投出了“保价”牌，宣告威马EX5将保持15.98万-23.98万元的补贴后售价恒定。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”需要承托其惠及经营到什么时候也未可知，大部分采行这种作法的品牌都还并未得出活动的保持期限，消费者也不能“且卖且爱护”了。对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在堪称踏入了“资本对决”的阶段。

而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮到来后的日子某种程度不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为事例，面临补贴退坡，比亚迪某种程度豪放地声称旗下全系新能源车型都可以之后享用2018年的新能源全额补贴，但活动累计到今年10月31日。

这种厂家出钱补贴保价的不道德虽然是各大品牌的主流作法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，无法长年保持。诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，特别是在是对那些目前都仍未构建盈利的新能源车企而言。虽然很可能会失去部分潜在客户，但一些车企在压力前还是自由选择了“健利润”，提升了产品终端市场的售价。

以蔚来ES8为事例，其意味着是维持了车型的“官方指导价”恒定，但补贴缩减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助金下，蔚来ES8低于只要将近40万元就可以应从，但如今起售价44.8万元的ES8只只剩了2.7万元的国补，前后购车价差额极大。在新政策的过渡性期间，“买车要趁早，立刻涨价了”还可以视作营销口号，但过早的欠下消费也无法防止补贴退坡后的涨价，对于这样做到的车企，购车门槛提高后，难道又要萎缩一部分潜在消费者了。补贴退坡创意更加应当上坡随着“后补贴”时代的到来，新能源汽车市场转入了补贴大幅度退坡、竞争日益白热化的下半场，自由选择保价就必须惠及，自由选择涨价也要分担销量断崖的风险，也许只有以提高产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，才能在整体上行的大环境下之后存活。

此前，上汽集团的董事长陈虹曾在今年的两会上直言：“我国新能源汽车仍以政策驱动居多，市场驱动力过于强劲。”而当车企仍然紧盯补贴、为了顺应政策而造车时，也许反而更加能从消费者的角度去思维用户的确实市场需求，从而生产出有极具竞争力的汽车。

因此，当补贴“退坡”时，创意更加要“上坡”。转录新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“挟一把”“送来一程”，但温室的花朵没未来，最后起要求起到的还是技术和服务。

价格便宜早已符合没法消费者的市场需求，能否通过技术创新解决问题续航里程、电池时间、电池寿命等短板，能否通过设计创意提高产品体验，能否通过管理创意获释规模化效益来降低成本，要求着车企能否挣脱补贴倚赖，在市场竞争中夺得优势。这就拒绝新能源车企在高质量发展的道路上开足马力。值得一提的是，将来补贴退坡完，并不意味著政策扶植的暂停。

如今“双分数”等政策的接力赛，正是在倒逼车企提高技术水平和市场竞争力。有“弃”有“减”的差异化引领，展现国家扶植企业做到优做到强劲的独特导向。此外，除了对车企的扶植，各地政府部门也正在大力前进基础设施建设。新能源汽车的用于环境更加好，车企发展必定不会更加有信心。

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